Millorem la mobilitat?
En els propers mesos, Ripollet millorarà la seva connexió amb Barcelona, gràcies a un carril bus, i amb els municipis propers, amb la posada en marxa d’una nova línia d’autobús. Malgrat aquestes novetats, els ripolletencs usuaris del transport públic no tenen una bona opinió del seu funcionament.
El secretari per a la Mobilitat de la Generalitat, Manel Nadal, amb motiu
de la celebració de la Setmana de la Mobilitat Sostenible i Segura,
va anunciar que el govern català està estudiant la possibilitat
d'habilitar un nou carril bus que connectarà l'Avinguda Meridiana
de Barcelona i Ripollet per l'autopista C-58. Segons les previsions, aquest
projecte, que està pràcticament redactat, estarà
en funcionament al 2006 o 2007. A més, s'estudia la possibilitat
que el carril també pugui ser utilitzat per vehicles que portin
un mínim de dos o tres ocupants. Per Nadal, aquestes obres milloraran
les comunicacions amb el Vallés Occidental.
D'altra banda, també a la Setmana de la Mobilitat, es van fer públiques
les dades de la darrera enquesta sobre "Mobilitat en dia feiner a
la regió metropolitana de Barcelona", realitzada per l'ATM.
Les xifres constaten que l'ús del transport públic ha crescut
a la regió metropolitana de Barcelona, a excepció de la
nostra comarca i l'Alt Penedès. En concret, al Vallès Occidental
s'ha donat un augment de la utilització del transport privat, que
representa el 52,4% dels desplaçaments, en contrast amb un 13,5%
de viatges en transport públic i un 34,2% que es realitzen a peu.
Una altra de les conclusions d'aquest estudi és que el punt d'origen
i destinació més freqüent a la nostra comarca és
el Barcelonès; en un dia laborable, la població del Vallès
Occidental (790.432 habitants al 2004) realitza 377.000 desplaçaments.
Amb aquestes dades, és evident que la nostra comarca necessita
un impuls del transport públic per anar cap a la mobilitat sostenible.
Bus
transversal
Una de les millores previstes en la connexió de Ripollet amb Montcada
i Reixac, Cerdanyola i la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB)
és una línia d'autobús transversal. El passat mes
de juliol, els alcaldes dels tres municipis van reunir-se amb el Director
General de Ports i Transports de la Generalitat. Segons el president de
la Mancomunitat, Juan Parralejo, en breu rebran els plànols amb
el recorregut de la nova línia, ja que encara no s'ha determinat
si aquest servei arribarà fins a Sant Cugat o fins la UAB, on hi
ha la possibilitat d'enllaçar amb els Ferrocarrils de la Generalitat.
A més, s'ha de decidir qui assumirà el finançament
d'aquest servei: "Els ajuntaments no podem sufragar les despeses",
va afegir Parralejo.
Parlen
els usuaris
Més enllà de les declaracions oficials sobre el funcionament
del transport públic, són els propis usuaris qui més
coneixen la situació dels autobusos que presten servei a Ripollet.
L'Eduard viu a Ripollet i treballa a Santa Maria de Montcada. Malgrat
la proximitat, aquest ciutadà triga 30 minuts en arribar. Aquest
és el seu recorregut: es desplaça fins a la carretera de
Barcelona caminant i allà agafa l'autobús de l'empresa Sarbus
o bé la Renfe. "Abans agafava l'autobús de la companyia
Font al carrer Balmes, però, donat que no compleixen els horaris,
arribava tard o molt d'hora", assegurava aquest veí. Aquest
mateix problema el pateix l'Anna, que sovint s'ha de desplaçar
a Montcada i Reixac i es decanta per anar amb tren. Mentre que el trajecte
en cotxe al centre del municipi seria de 10 minuts, el seu viatge dura
més del doble. "Crec que la millor de desplaçar-se
és amb metro i tren, que eviten els embussos de trànsit.
Per aquest motiu, reclamo un servei de connexió entre Ripollet
i Renfe. És a dir, disposar d'autobusos llançadera que ens
apropin a l'estació", declara Anna. La seva proposta podria
estalviar els 6.600 desplaçaments a peu que es produeixen diàriament
a Ripollet per agafar el tren, segons dades de l'estudi de mobilitat i
aparcament del nostre municipi. Molts d'aquests vianants són estudiants
de la UAB que han de desplaçar-se fins a Cerdanyola per arribar
a la universitat, bé amb Renfe o amb bus. Irene surt de casa per
anar a classe, creua la passarel·la de vianants (15 minuts), agafa
el tren fins a Cerdanyola-UAB (4 minuts) i, finalment, utilitza l'autobús
llançadera fins a la seva facultat (10 minuts, segons el trànsit
a la zona). En total, aquesta ripolletenca triga més de 35 minuts
per arribar a classe, quan les seves companyes que viuen a Barcelona hi
dediquen menys temps per desplaçar-se a la UAB.
Precisament per estalviar en temps i guanyar en comoditat, una altra veïna
de Ripollet utilitza el cotxe privat per moure’s per les poblacions
properes. No obstant, prefereix agafar el transport públic quan
es dirigeix a Barcelona o Sabadell: “Crec que els autobusos funcionen
molt bé, tot i que donen massa volta”. Aquesta és
una queixa generalitzada entre els usuaris, sobretot pel servei de l’empresa
Sarbus entre Ripollet i Sabadell.
Totes aquestes persones es desplacen des de Ripollet a altres poblacions,
però, què passa amb els usuaris que tenen el nostre municipi
com a punt de destí? En Manel viu a Barcelona i treballa a la nostra
vila. Quan arriba a Fabra i Puig, prefereix agafar el tren que l'autobús
de l'empresa Font, per evitar el retard que produeixen els embussos de
l'hora punta. Per tornar a casa, també utilitza la Renfe, perquè,
segons diu, no sap a quina hora passen els autobusos. Com molts ripolletencs,
es queixa de la manca de comunicació dels serveis de transport
públic a Ripollet, troba a faltar informació sobre els itineraris
que realitzen les línies d’autobusos, ja sigui un dia laborable,
els dimecres per “mercadillo” o cap de setmana.
Un
nou carril bus
connectarà Ripollet i l’avinguda Meridiana per la C-58